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海运拐点是否到来
[ 作者:经济观察报 人气:1090 日期:2010/5/13 23:17:18 ]

         出口越来越“喧闹”,而港口的日子一如既往的“安静”着。

 

  与两成以上的出口运量增长相反,深圳港出乎意料的空旷冷清。

 

  为什么数字的向好并没有在港口的实际中反映出来?

 

  安静的港口

 

  422日的深圳港蛇口码头,出乎意料的平静。

 

  记者在码头看到,整个码头,一共九个泊位,一个泊位可以放一条能装7-8千标箱货物的大船,但港口里一共只有一条大船,根据记者现场测算,港口平均十到二十分钟才会出现一辆运输车,码头的工作人员陈晓俊表示,码头忙的时候等待安检进港的货车要排好长的队,但“目前的情况和去年差不多”陈晓俊说。

 

  这种“平静”随处可见。

 

  在港口堆场,集装箱的摆放只有三四层左右,大部分第四层都没有摆满。陈晓俊说:“这远远没有达到限高,通常是可以摆七层集装箱的。”

 

  旁边的一个堆场正在进行油改电的改造,陈晓俊说,蛇口码头从去年开始对所有的堆场进行改造,这已经是最后一个了。“忙的时候是不可能改这个的。”他说。

 

  这一切都与宏观数据不一样。

 

  今年一季度,中国进出口总值6178.5亿美元,比去年同期增长44.1%。其中出口3161.7亿美元,增长28.7%;出口的回暖致使海港忙碌,这是一个直接而简单的逻辑。

 

  记者获得的数据也显示,深圳港 1-3月份 全 港 合 计 出 口2490894.25标箱,比去年增长26%

 

  “港口国际集装箱的吞吐量一季度的情况比去年好转了很多。”深圳市交通局港口处处长董燕泽对本报表示。

 

  “盐田码头和我们差不多,这是深圳港两个最重要的码头了。”陈晓俊说:“5月份可能会好一些吧,每年的5月份都是港口最忙的时候。”

 

  陈晓俊同时告诉记者,现在很多船公司都把船停到锚地 (也就是深海,相当于住宅区里面的停车场)里面去,并没有投入运力。

 

  联合提价

 

  深圳长帆国际物流公司海外部经理黄勇生认为主要有两个原因,一是复苏是一个过程,不过这个因素很小;另一个很重要的情况是船公司对运力的削减。“我们与客户的交流中有一个感觉,货物出口的增长与去年相比怎么也有20%左右,货物量一下子就上来了。”黄勇生说,“货物量大了,但是船公司的运力并没有相应的增加,他们采取的是提价。”

 

  早在200910月,TSA(泛太平洋(14.49,0.00,0.00%)运费稳定协定组织)13家成员公司就宣布,2010年上调亚洲至美洲的航运费。其中,北美东岸线计划上调四成,西岸线计划上调六成。

 

  “现在美国与欧洲线的运价都已经大幅提升,回暖速度之快甚至出乎我们的意料。”黄勇生说,4月份欧洲线的报价是1856美金,美国有美东线和美西线,目前美东线的报价是3175美金,美西线是2106美金。

 

  欧洲线的盈利平衡点是1400美金,现在的利润应该在20%了;美东美西的报价也已经接近成本了。黄勇生说:“这与去年的情况简直是天壤之别,欧洲线的报价增跌到300-400美金,美洲线是600-700美金,船公司赔的一塌糊涂。”

 

  去年中国远洋(12.09,0.00,0.00%)一年一举亏掉75亿元,成为2009年度“亏损王”,中海集团尾随其后,年度亏损64.89亿元。

 

  目前的盛况应该是船公司合力的结果。

 

  “春节期间欧美航线甚至出现了爆仓 (货量过多而运力不够),船公司普遍的舱位利用率也都接近100%,涨价提供了最好的借口。”在黄勇生看来,货多船少是船公司涨价得以成功的最根本原因。“只有船少货多的情况下,货主才会心甘情愿接受涨价。”

 

  现在欧美线的船都是不够用的,正常是这周要订下周的航班,现在下周航班基本都定出去了,货主一般要提前20天左右定船。

 

  还有一个情况就是船公司的船还在继续减速,以节省成本。

 

  长期研究航运业的业内专家陈弋说:“这是正常的,现在油价比较高,速度降下来以后油就用的少,这个和开车一样,减速10%可节省25%的燃料。油价在船的成本里面占到40%这么多,很高了。”

 

  他说,每年4月底5月初,一年的运价合同都会陆续敲定,鉴于现在正是船货双方的年度谈判关键阶段,船公司应该会依然严格控制运力投放。

 

  运价拐点

 

  陈弋说:“船公司联合起来提价是一种市场行为,目前价格的拐点是虚的,只要有一两家船公司不团结,整个市场就可能被打破。”

 

  法国海运咨询公司 AXS-Alphaliner报告显示:从全球来看,最糟糕的时候是在去年的二三月时候,那时候封存的运力是150TEU(国际标准箱单位),相当于封存了全球运力的13%。整体来看,中国现在的运力封存情况现在好了很多。

 

  伦敦德鲁里亚洲业务负责人也表示2010年是班轮公司试图平衡盈亏的关键一年。

 

  近期,全球各大咨询机构纷纷对2010年的集装箱运输市场前景做出预测。伦敦克拉克森海运咨询公司上调今年全球集箱运量增幅至7.5%,又称只要亚洲出口货量继续增加,或许可能带动运量增幅超过10%

 

  法国海运咨询公司 AXS-Alphaliner最新报告称,年初集装箱船闲置运力占全球运力的9.7%。“4月份已经下降到8.9%,加上今年全球集箱船总运力增幅约为9.6%,总的全球运力会上涨18%,这还是超过了今年集运市场需求10%左右的增长。全球运力仍然过剩。”陈弋说。

 

  陈弋分析,如果明年需求的增长继续超过10%,明年新增下水减少,2011年可能会把过剩的运力消化掉。

 

  “2012年,运价的拐点将会真正到来。”陈弋表示。

 

 

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